Ο εναλλασσόμενος ρεύμα εξαντλεί την μπαταρία του ηλεκτρικού;

1Θέρμανση καμπίνας σε βενζινοκίνητα οχήματα

• Χρήσηαπόβλητη θερμότητααπό τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE).

• Η θέρμανση είναι ουσιαστικά "ελεύθερη", δεδομένου ότι ο κινητήρας παράγει ήδη υπερβολική θερμότητα.

2. Θέρμανση καμπίνας σε ηλεκτρικά οχήματα

• Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν παράγουν μεγάλη θερμότητα απόβλητα, επομένως πρέπει να παράγουν θερμότητα χρησιμοποιώντας:

  • Συσκευές θερμαντήρων αντίστασης: Λειτουργεί όπως ένα ηλεκτρικό θερμαντήρα χώρου· αποτελεσματικό αλλά καταναλώνει πολύ ενέργεια.

  • Αντλίες θερμότητας(σε πολλά σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα): Μεταφορά θερμότητας από τον εξωτερικό αέρα στην καμπίνα χρησιμοποιώντας ψυκτικό.

• Ως αποτέλεσμα, η θέρμανση της καμπίνας αντλεί ενέργεια απευθείας από την μπαταρία έλξης, μειώνοντας την αυτονομία σε κρύο καιρό.

3. Ψύξη καμπίνας σε ηλεκτρικά οχήματα

• Λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, μέσω ενόςΣυμπιεστήρας εναλλασσόμενου ρεύματοςκαι του ψυκτικού κύκλου.

• Ωστόσο, στα ηλεκτρικά οχήματα ο συμπιεστής λειτουργεί με ενέργεια μπαταρίας, όχι με ισχύ κινητήρα.

• Η λειτουργία του κλιματιστικού σε υψηλή ισχύ καταναλώνει σημαντική ενέργεια, η οποία μπορεί να μειώσει την εμβέλεια κατά τη διάρκεια του καυτού καιρού.

4Επίδραση του πραγματικού κόσμου στο εύρος.

• Ψυχρό καιρό: Η θέρμανση της καμπίνας, η θερμική διαχείριση της μπαταρίας και η μειωμένη αποτελεσματικότητα της χημείας της μπαταρίας μπορούν να μειώσουν σημαντικά το εύρος.

• Ζεστό καιρό: Η συνεχής χρήση κλιματισμού μειώνει επίσης την εμβέλεια, αν και συνήθως λιγότερο σοβαρά από το ακραίο κρύο.

Συνοπτικά:
Σε αντίθεση με τα οχήματα ICE, τα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να χρησιμοποιούν ενέργεια από μπαταρία τόσο για θέρμανση όσο και για ψύξη.και τα δύο συστήματα ελέγχου κλίματος αντλούν απευθείας από την μπαταρία έλξης, μειώνοντας την εμβέλεια οδήγησης σε ακραίες θερμοκρασίες.